腾讯新闻11月6日电:差差答答的视频-ftasm-腾讯新闻「ふうん」と緑は言った。「私ねcワタナベ君ってお金に苦労したことなんかない人だって思ってたのよ。なんとなくc見かけで」 经历了周末发酵后,8月29日,虚拟概念相关个股迎来大涨。当日收盘,金智科技、北京科锐涨停,恒实科技涨愈15%,另有中电兴发、南都电源、东方电子、万盛智能、国能日新五只个股涨幅超5%。-trzs7c-x6stmjdbpc-23mfh9fpdj
时隔一年,「潮州特斯拉撞车事件」有了结果。
在最近特斯拉诉某自媒体名誉侵权案中,法院判决特斯拉胜诉。判决书显示,根据司法鉴定结果,特斯拉潮州事故原因与车辆本身无关:
可以排除特斯拉牌小型普通客车因制动装置、转向装置故障而导致事故的可能性。
但我们今天的主角并非特斯拉,而是智己。
在「潮州特斯拉事件」后,智己 ceo 刘涛第一时间站出来炮轰特斯拉,称其「草菅人命」,随后这则博文被删除。
但几乎在同一时间段,在展示自家智己 l7 高性能的视频中,刘涛亲自上阵,在不到两分钟的画面中,于高速路上连续违章五次,和视频右下角的温馨提示「仅为拍摄创意且视频是在保证道路安全的环境下进行拍摄,请在常规道路中按照交通法规驾驶车辆。」形成了一种独到的反差感。
将近半个月后,刘涛发博道歉。
▲ 应急车道停车,大家可别学
互联网的一大特性就是日常没有记忆,但一到关键节点,死去的回忆又会突然攻击。当然了,只要是人总会有口无遮拦,逻辑掉线的时候,如今再翻老黄历,不具有现实意义。
不过对比刘涛乃至智己在过去设定的目标和当下的现状,倒是不难看出,智己距离先前定位高端的目标,还有不短的距离。
豪言壮语一场空
前段时间,智己 ls6 上市,21 万元的起售价格相比此前智己 l7 与 ls7 两款车型的售价明显低了不少。高配 ls6 还带来了智己全新的「准 900v 平台」与碳化硅电机,这些都是此前两款车型不曾拥有的配置。
更便宜的价格、更强的性能、更高的配置,对于花了大价钱买智己 l7、ls7 的车主们来说,多少有点像一记闷棍。
2022 年,智己 l7 上市,作为一款发布时售价 36 万~40 万,后续性能版本高达 57 万的车,智己从一开始就承载着上汽品牌向上的愿景。而刘涛本人对于智己的定价显然也非常有信心,认为智己锚定的就是传统 bba 高端品牌的市场:
决定花 40 万元购买燃油车的用户,我觉得他们是很无奈的,说得过分一些叫很悲惨的。
按照当时来看,智己 l7 在配置上并不算弱,此外,贯穿智己品牌调性的还有一个关键词——驾控。为了凸显驾控表现,智己 l7 找来了有 f1 背景的威廉姆斯前瞻工程团队进行调校,力求用驾驶乐趣留住一批「爱玩车」的用户。
也正是因为凸显驾控元素,刘涛才会亲自下场录制视频演示,没曾想却因为违反交规「翻了车」。
但驾控标签乃至 ceo 下场发视频,都并没有为智己带来预期之内的关注度和好感度,除了被网友们一顿语言输出之外,销量未有见涨。
根据乘联会的数据,2022 年全年,智己 l7 的销量只有 4811 台,而在刚过去的 2023 年 9 月,l7 只卖出了 29 台。销量低迷的情况在后续 ls7 发布之后,情况也未见改观。
甚至有传言称,在智己内部,l7 早已打出高额折扣的「员工价」,主打一个能多卖一台是一台。
按照刘涛给出的规划,智己 2023 年的销量目标是 4.5 万辆,到 2025 年,甚至要达到年产 20~30 万的产销规模。
这样的目标,光靠两款售价「高端」的 l7 和 ls7 自然不够。
消费紧缩遇上产品井喷,想要让持币待购的消费者掏腰包,并不是一件容易事,在没有确立知名度,让市场认可品牌价值之前,想要立足价格打入高端市场,就更难了。
▲玻璃车顶与半幅方向盘带来了噱头,却未转化销量
于是就有了智己 ls6 这样明显降低售价,同时大幅提升配置的车型。在发布之后,智己官方曾透露 ls6 锁单过万,但在 9 月份,ls6 也仅有 1200 余台的销量,后续是否能够将销量拉起,依然是个未知数。
从某种意义上来说,这也意味着智己的高端化,要暂时搁浅了。
品牌互轧,高塔难登
类似的情况并不只出现在智己。
与智己同样承接上汽资源的还有飞凡汽车,这两者都是上汽的高端纯电品牌,甚至从构成来说,飞凡汽车更像是上汽的「亲生孩子」。
然而智己的价格下探,也间接导致了两个品牌没有明显的区隔,而飞凡自身并没有足够深的护城河,诸如 ar-hud 、换电等等优势在不断的拖延中也消耗殆尽。
在智己与其他品牌价格进一步下探之后,品牌的倾轧只会愈发激烈,这是当下多数处于二线的新能源品牌共同的困境,是绝大多数想打「高端」的品牌的共同缩影。
处在同样境况里的还有诸如极狐、岚图等等车企。靠着足够的资金来源或靠山,谈倒闭不至于,谈高端不容易,就这么吊着一股仙气,在固守高端和降价博量之间摇摆。
但最终,他们中的大多数都会放下面子,回到价格战的搏杀之中。
原因也很简单,「高端」从来就只属于少数。属于那些兼具品牌特色、技术实力、还能提供高人一等身份感的品牌。
而目前想做高端的自主品牌,显然有些太「大多数」。品牌特色不够鲜明,技术实力不够出彩,给予车主的身份感平淡无味,唯一高端的,就只有未崩盘之前的价格。
但不管再怎么「端」着,最终车还是要卖的。消费者不买账,无论是产品价格还是品牌价值,都只会被砸得更狠。
一个恐怖的事实是,在智能化革新汽车圈的当下,各个品牌的架构座次进程,也正在一步一步沿着手机圈的老路走着。
本土手机品牌多年来执着于堆屏幕、堆存储、堆体验;品牌高管亲自出马,不遗余力的喊出口号,从社交平台喊到发布会现场,甚至不免打上几场嘴仗,粉丝的沸腾更是一浪高过一浪,但除了少部分旗舰机型能够算得上迈入高端门槛,对于大众认知而言,哪个品牌最能够得上「高端」?
——依然是那个标准版死守 60hz 的屏幕刷新率,夜间拍摄「鬼影」问题一直未得到解决的苹果。
而自主品牌的高端路,亦有很大的相似性。尽管在各类配置上全线拉满,该有的不该有的都第一时间安排,但无论是品牌认知或是单车利润,都难以与特斯拉这样的品牌匹敌。
这绝对称得上是恐怖故事。
当然了,这里无意赞颂苹果或是特斯拉在配置上扣扣搜搜的调性,自主品牌在研发、设计与配置上的慷慨也值得认可。
但不容忽视的是,品牌的高端化需要的,并不只是某款产品力的突出,还需要以年甚至十年为计数单位的长期品牌声誉的积累,而高端正是由持续提供优质产品衍生出的品牌价值。
光靠单一的口号和某款产品,就想剑指高端,多少有些勉为其难了。
但话说回来,在当下的中国市场,自主品牌的高端口号,更多还真就只是一个好听点的标语,毕竟要在如此内卷的市场中,保证自己不被甩下车都已费尽心力,坚持活下来已是一种胜利。
至于高端,那是淘汰「大多数」后的事情了。
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1月19日,济源产城融合示范区管理委员会印发了《济源示范区2023年大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施》。在稳定房地产消费市场方面,政策提及优化二套房认定标准、团购住房给补贴、发放购房券和购房补贴、阶段性落实契税补贴。此次济源主要从信贷政策和财政政策两角度落实了积极的购房消费提振计划。 ( ) ( )公(gong)开(kai)资(zi)料(liao)显(xian)示(shi),(,)全(quan)球(qiu)锂(li)资(zi)源(yuan)的(de)供(gong)应(ying)体(ti)系(xi)分(fen)为(wei)矿(kuang)石(shi)提(ti)锂(li)、(、)盐(yan)湖(hu)提(ti)锂(li)两(liang)大(da)体(ti)系(xi)。(。)其(qi)中(zhong),(,)盐(yan)湖(hu)卤(lu)水(shui)类(lei)型(xing)的(de)锂(li)资(zi)源(yuan)在(zai)全(quan)球(qiu)探(tan)明(ming)锂(li)资(zi)源(yuan)构(gou)成(cheng)中(zhong)的(de)约(yue)占(zhan)6(6)0(0)%(%)。(。)

不过,由于沈女士小区一直处于封控状态,沈女士据此再次申请隔离补贴,要求保险公司再赔付隔离津贴5400元,总金额达到6000元最高标准,又一次遭到保险公司拒绝。
duifangkonggongzuoyixiandaibiao,sunchunlanzhichu,yaochongshijicengzhuanyefangkongliliang,qianghuashequyiliaoweishengjigoufenjizhenliao,jiaqiangjuminjiankangguanlihefuwu,tuidonggexiangyouhuacuoshiluodijianxiao,baozhangrenminjiankanganquanhejingjishehuifazhan。 国海证券表示,四季度有望迎来年内最重要的一波做多行情,政策底-市场底的时间和空间或已至,底部区域积极布局,承旧启新,先科技成长后顺周期。
罗元发
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