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作者： 肖逸思
大众汽车正在加速本土化合作进程，继与小鹏汽车达成技术框架协议后，旗下软件公司也成功“牵手”vivo。
日前，大众汽车集团旗下软件公司cariad的中国子公司（下称“cariad中国”）宣布，与中国手机大厂vivo成立“手车互融联合创新实验室”（下称“m2实验室”），专注智能手机与智能汽车领域的互联创新和长期合作。
第一财经记者从大众中国方面获悉，m2实验室的研发团队全部来自cariad中国和vivo的本土人才，这样做的目的是以更敏捷的速度响应和满足中国消费者的需求。双方合作的主要方向正是目前车企“卷”得火热的智能座舱，具体内容包括智能手机和智能汽车之间的人机交互界面的双向同步和融合，用户数据在车内的集成和共享，智能应用在车内外的无缝衔接及顺畅流转，及智能手机和智能汽车之间硬件资源和传感器的共享等。
目前，双方合作已取得初步成果，包括沉浸式游戏座舱体验“gamebase”和可实现手机对车辆信息的便捷访问和灵活控制的“touch&go”。
未来，cariad中国和vivo的合作还涉及人工智能、大模型领域。近日，vivo在其2023开发者大会上发布了自研通用大模型矩阵——蓝心大模型。这意味着大众汽车未来车型可能将实现“大模型上车”，这也是智能座舱的热门技术方向之一。10月底，百度和吉利共同打造的极越01实现了百度“文心一言”语音大模型的正式上车，基于此，极越01的人机交互体验达到了一个新高度。
目前，在汽车智能化浪潮下，汽车与手机行业互相跨界已成为新趋势，前有华为、小米等手机厂商布局汽车业务，后有吉利、蔚来等汽车企业开始造手机。跨界的原因很简单，手机或科技大厂拥有“降维打击式”的软件能力，而汽车企业则是在硬件、制造等方面有很深的积累，双方合作融合了软硬件优势，能够更好地打造一款体验智能汽车。
此前，星纪魅族集团董事长兼ceo沈子瑜多次在公开场合表示，汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。在他看来，手机域已成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的第六域。
作为跨国车企巨头的大众汽车，显然也明白在汽车“新四化”时代软件的重要性，于是在2020年就成立了cariad，并花了大量“真金白银”进行研发，2021年~2022年两年的累计亏损近34亿欧元（约合人民币266亿元），但成果却不甚理想，cariad仍无法为大众汽车提供具有市场竞争力的软件系统。大众汽车纯电车id．系列在上市后也被曝软件问题不断，旗下奥迪品牌多款车型也被迫推迟上市。
cariad中国首席技术官孙伟博士公开表示，通过携手本土领先科技伙伴，cariad中国将进一步提高在智能互联领域的自研能力，更好地将自研创新产品融入本土数字生态系统。
责任编辑：李桐
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报道援引携程1月5日发布的数据称，中国兔年春节7天海外旅游订单，较2022年春节激增540%，订单平均花费同比提升32%。 ( ) ( )根(gen)据(ju)世(shi)界(jie)核(he)协(xie)会(hui)的(de)数(shu)据(ju)，(，)1(1)9(9)9(9)6(6)年(nian)，(，)核(he)能(neng)占(zhan)全(quan)球(qiu)能(neng)源(yuan)供(gong)应(ying)的(de)1(1)7(7)%(%)，(，)到(dao)2(2)0(0)2(2)2(2)年(nian)已(yi)降(jiang)至(zhi)1(1)0(0)%(%)左(zuo)右(you)。(。)2(2)0(0)1(1)1(1)年(nian)日(ri)本(ben)福(fu)岛(dao)核(he)灾(zai)难(nan)发(fa)生(sheng)后(hou)，(，)全(quan)球(qiu)反(fan)核(he)情(qing)绪(xu)高(gao)涨(zhang)，(，)德(de)国(guo)、(、)日(ri)本(ben)甚(shen)至(zhi)宣(xuan)称(cheng)要(yao)“(“)去(qu)核(he)化(hua)”(”)，(，)宣(xuan)布(bu)逐(zhu)步(bu)淘(tao)汰(tai)核(he)电(dian)站(zhan)。(。)
长江科学院水资源所所长许继军预测，这次的旱情或将持续到11月份。他向中国新闻周刊指出，近些年来长江流域干旱呈现频发的态势，尤其是夏季伏旱现象应引起重视。他认为，今年旱情的发生应被视为一个重要信号，要从防洪和抗旱统筹的角度做好水库的调度运行。
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关仁
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